独楽帳

言葉そのものから考えると、体を外からだけ診るのに呼び名は「内科」、体にメスを入れる、つまり体の内部に入るのに呼び名は「外科」というのは矛盾だが、下の説は案外正しいように思える。つまり、外科医は「外道医者」www
なお、私は「心療内科」という言葉も嫌いである。おそらく、これは人々が「精神科」に行くことへの心理的抵抗を無くすための姑息なビジネス手段だろう。それで抗精神薬を処方されて麻薬患者ができるわけだ。（アメリカでは向精神薬は子供の「麻薬への入り口」）

（以下引用）

そもそも外科と内科という言葉が生まれたのは江戸時代です。当時の医術は手術を行わない漢方薬を使った東洋医学というものが主流でしたが、オランダから西洋医術が入ってきたことで外科手術が出来るようになったと言われています。


当時は東洋医学を主に扱う医者の事を漢方医と呼び、オランダ医術を扱う医者を蘭方医と呼んでいました。今では考えられませんが、当時の漢方医たちは「人の身体を切るような手法は医学ではない。医学の外にあるもの」と蘭方医のことを酷評していたそうです。

外科医は医学の外。これが外科と呼ぶようになった言われなのです。

余談ですが、江戸時代の医者は免許が不必要だったので、先日まで大工をしていた人がいきなり医者になることもできたそうですよ。

これは、知らないとほとんど防ぎようはないだろう。
そこで、「常識でない常識」の項目に入れておく。

（以下引用）

まあ、終身犯よりマシではないかwww
つまり、欲望を制限できるだけ制限すればいいだけの話で、仏道修行者と同じである。
寝る場所があって、三食食えるだけでも、ガザの人々や現在の能登被災者の生活の百倍マシである。能登被災者など、１日１食を強いられている人もいるそうだ。個室の無い生活も当たり前であるらしい。
前にも、生活保護のことは書いたようだが、もう忘れているので、再度書く。

（以下引用）

【超悲惨】生活保護、デメリットだらけだった・・・・

まあ、推理小説的には、この事件そのものがイギリス政府（王室）によって起こされたインチキ（白色テロの名目としての事件）という考え方もありそうだ。
少なくとも、ガイ・フォークスマスクを使う人々には、彼は「反権力のヒーロー」なのではないか。
ちなみに、白色テロとは政府による（非合法的）テロである。普通は、反政府組織へのテロ行為。場合によっては、人民の権利拡大を要求する組織へのテロ。

（以下引用）

イギリス留学ブログ

値段次第だが、軽トラックを自家用車にするという手もありそうだ。ただ、軽トラックが市中を走っている姿はほとんど見たことが無いので、何か法的規制があるのかもしれない。
まあ、乗り心地は考慮の外の設計だから、頑丈さだけが取り柄である。
調べると、一応、市中走行の法的規制は無いようだ。ただ、荷物の積み方の規制がある。

農山村部^{[注 4]}や漁村・漁港では、仕事と生活の両方に使われている。農業機械などの道具、収穫した農作物、水揚げした海産物を運搬するための必需品であるとともに、耐候性のある2座席の車室を持つことから、日常の短距離移動の道具としての「下駄代わり」にも重宝されている。その普及ぶりから、軽トラックは日本の農村風景における点景の一つにすらなっている。都市部においても、商店・飲食店主や建築関連の職人といった自営業者が軽トラックを保有し、仕事道具や資材、商品を自ら運ぶ場合が珍しくない。日本の交通インフラにマッチし、日本の風土、日本人の日常生活に大きく関わっている自動車ジャンルである。

貨物自動車による運送業を営むには貨物自動車運送事業法により5台以上を必要とするが、軽自動車のみを使用する場合は「貨物軽自動車運送事業」として1台から許可が下りるため、軽トラック1台で事業をスタートできる。また「赤帽」など、軽トラックを使った小口輸送専門の運送業者もある。

（以下引用）

トラックと普通自動車の寿命を比較

トラックと普通自動車の平均使用年数を表1にまとめました。

表1

※一般社団法人自動車検査登録情報協会「平均使用年数」を基に著者が作成

表1のように、トラックの寿命は普通自動車に比べて長くなっています。トラックは業務で使われることが多いので、普通自動車よりも長い距離を走れるように設計されているようです。

そのため、排気量が大きくエンジンにかかる負担が少ないことも寿命が長い理由の1つだと考えられます。また、エンジン構造がシンプルなため、定期的にメンテナンスをしやすいことも寿命に関係している可能性があります。

一方、普通自動車は構成部品がトラックに比べて長い距離を走れるように設計されていません。また、10〜15年程を目安に故障が増え、修理の費用も高くなる傾向があることから「普通自動車の寿命は10年」といわれているようです。

トラックと普通自動車の走行距離を比較

国土交通省の調査によると、トラックの1運行あたりの平均走行距離は297キロメートルのようです。

一般社団法人日本自動車工業会が公表している「2023年度乗用車市場動向調査」によると、普通自動車の1ヶ月あたりの走行距離の平均は362キロメートルでした。1ヶ月を30日と仮定すると、普通自動車の1日あたりの走行距離は約12キロメートルです。

2つの調査結果から、トラックと普通自動車では想定される走行距離に大きな違いがあることが分かります。トラックと普通自動車はそもそもの用途が違うので、トラックの方が構造的にも長く乗れるように設計されているようです。

また、トラックを運転するには普通自動車よりも技術が必要であり、運転に慣れているドライバーが多いと想定できます。このことから、車体への負担が少ない運転をしていたりメンテナンスの重要性を熟知していたりする可能性があることも、寿命が長くなる理由の1つとして考えられるでしょう。

トラックの寿命が普通自動車よりも長いのは、長距離を走れるように設計されているため

トラックと普通自動車の平均寿命や走行距離を比較しました。トラックは業務用に使われることが多く、走行距離が長くなりやすいので排気量が大きくエンジンにかかる負担が少ないように設計されているようです。

一方、普通自動車は10〜15年を目安に故障が増え、修理代が高くなる傾向があるため、「寿命は10年」といわれているようです。

トラックも普通自動車も、定期的にメンテナンスや修理を行うことで、平均寿命より長く使用できる可能性もあります。車の寿命に不安を抱えている方は、メンテナンスや買い替えを検討してみてください。

出典

一般社団法人自動車検査登録情報協会 平均使用年数

国土交通省 トラック運送状況の実態調査結果(全体版)

一般社団法人日本自動車工業会 2023年度乗用車市場動向調査

執筆者：FINANCIAL FIELD編集部

ファイナンシャルプランナー